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地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)記住往上風(fēng)口跑

地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)記住往上風(fēng)口跑

  正在行駛中的地鐵,突然發(fā)生火災(zāi),乘客如何逃生?
  消防部門(mén)提醒,地鐵內(nèi)逃生時(shí)必須要記住一個(gè)要點(diǎn):往上風(fēng)口跑,就是逆著風(fēng)跑,避免吸入有毒氣體。
  昨日,沈陽(yáng)地鐵有限公司召開(kāi)消防培訓(xùn)會(huì)。會(huì)議提到,在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中,火災(zāi)占的比例最高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)地鐵自1969年投入運(yùn)行以來(lái),共發(fā)生火災(zāi)156起,其中重大火災(zāi)3起,特大火災(zāi)1起。
  沈陽(yáng)地鐵消防大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)王戩表示,地鐵與地面建筑相比,發(fā)生火災(zāi)時(shí)具有氧含量急劇下降、發(fā)煙量大、排煙排熱差、人員疏散困難等特點(diǎn)。
  王戩坦言,相比于地面建筑火災(zāi),地鐵火災(zāi)撲救要困難得多,其難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時(shí),可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場(chǎng)位置和火勢(shì)大?。欢罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)究竟在哪個(gè)部位,則無(wú)法直觀火場(chǎng),需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖,分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況,才能做出滅火方案。
  此外,由于地鐵的出入口有限,而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口,消防人員不易接近著火點(diǎn),撲救工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施的干擾較大,撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難,也為消防撲救工作增加了障礙。
1.熟記安全出口
  要有逃生意識(shí),進(jìn)入地鐵后,先要對(duì)其內(nèi)部設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行觀察,熟記疏散通道安全出口的位置。
2.遇火災(zāi)及時(shí)報(bào)警
  在兩節(jié)車(chē)廂連接處,均貼有紅底黃字的“報(bào)警開(kāi)關(guān)”標(biāo)志,箭頭指向位置即是緊急報(bào)警按鈕所在位置。
  將緊急報(bào)警按鈕向上扳動(dòng)即可通知地鐵列車(chē)司機(jī),以便司機(jī)及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。
3.找滅火器自救
  在通知司機(jī)停車(chē)的同時(shí),乘客也可以自救。
  干粉滅火器位于每節(jié)車(chē)廂兩個(gè)內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的中間座位之下,上面貼有紅色“滅火器”標(biāo)志。
  乘客旋轉(zhuǎn)拉手90度,開(kāi)門(mén)取出滅火器進(jìn)行撲救。
4.切勿砸窗跳車(chē)
  不要砸窗逃生,因?yàn)榈罔F高速運(yùn)行時(shí),外面的風(fēng)速很大,貿(mào)然開(kāi)門(mén)或砸窗,火借風(fēng)勢(shì),將越燃越烈。此外,還有觸電的危險(xiǎn)。
  地鐵中途停穩(wěn)時(shí),車(chē)廂內(nèi)的應(yīng)急燈會(huì)全部亮起,可以在它的照明下,進(jìn)行有序逃生。
5.注意聽(tīng)廣播
  如果著火列車(chē)需要在隧道內(nèi)疏散乘客,控制中心及司機(jī)會(huì)確定疏散方向,組織疏散。
  這種情況下,乘客要密切留意列車(chē)上的廣播,并在司機(jī)的指引下,緊張有序地通過(guò)車(chē)頭或車(chē)尾疏散門(mén)進(jìn)入隧道,往臨近車(chē)站撤離。
6.逃生要逆風(fēng)跑
  列車(chē)行駛至車(chē)站時(shí),要聽(tīng)從車(chē)站工作人員統(tǒng)一指揮,在逃生時(shí)要判斷好方向,看清哪一個(gè)站臺(tái)離自己更近一些,以贏得救援的時(shí)間。
  地鐵內(nèi)逃生時(shí)必須要記住一個(gè)要點(diǎn):往上風(fēng)口跑,就是逆著風(fēng)跑,避免吸入有毒氣體。
  

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