通宵充電的電動車可能導(dǎo)致屋毀人亡，這不是聳人聽聞。近日，廣東省消防總隊(duì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，自2009年以來，全省發(fā)生的電動車和電源插排（座）火災(zāi)多達(dá)67起，造成18人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)329萬余元。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這67起火災(zāi)中，電動車火災(zāi)有31起，電源插排（座）火災(zāi)36起。其中19起是產(chǎn)品質(zhì)量問題引起的，另48起是電動車和電源插排（座）使用、維護(hù)不當(dāng)引起的。據(jù)介紹，電動車充電器組件都是易燃產(chǎn)品，在長時間充電的情況下，容易過熱引發(fā)電線短路、故障等，一旦在住宅、店鋪等密閉的小空間起火，明火和濃煙就會迅速蔓延，往往導(dǎo)致人員無法及時逃生。
　　
　　消防部門提醒市民，如果受條件限制只能在家里充電，最好將電瓶拆下后，放在空曠通風(fēng)處充電，同時注意充電時間不要超過限制時間。
　　
電動車部件多為易燃物質(zhì)
　　
　　大部分人習(xí)慣在晚上把電動車電瓶或者整車搬到家里去充電，電動車的這種居家充電模式，一方面是為了防盜，另一方面也是受公共場合缺少電動車充電設(shè)施的環(huán)境約束。夜里，電動車在家里、店鋪里等密閉的小空間充電時一旦起火，明火和濃煙很容易擋住逃生通道，如果再碰上窗戶因?yàn)榉辣I被封等危急情況，很容易釀成多人死亡的大禍。很多做生意的人習(xí)慣車子開到哪里，電就充到哪里，這些車主為了能將充電器放進(jìn)狹小的電動車儲藏箱，總是將充電器的電線反復(fù)纏繞，這種使用習(xí)慣不僅容易造成充電器電線內(nèi)部損壞，車輛行駛中的顛簸還會造成充電器內(nèi)部電路的虛焊點(diǎn)脫焊等故障，而這些都是造成充電器短路的誘因之一。
　　
　　普通電動車的充電時間一般在6到8個小時，大部分車主回家充電時，習(xí)慣電源一直插著，直到第二天上班時才會拔下，累計(jì)充電時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需要充電的時間。謝福根說，因?yàn)楹芏嚯妱榆嚦潆娖鞑痪邆鋾r間及電量監(jiān)控功能，充電時間超過極限，充電器就會發(fā)熱，進(jìn)而誘發(fā)火災(zāi)。
　　
在很多電動車火災(zāi)中，人員傷亡并不是由明火直接造成的，有毒煙霧的致命性往往比明火更大。
　　
　　因?yàn)榭諝庵醒醯暮考s為21%，所以專業(yè)領(lǐng)域中一般將物質(zhì)起火所需氧氣含量的百分比（即氧指數(shù)）作為評判其是否易燃的重要指標(biāo)。而據(jù)消防部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前幾乎所有電動車使用的裝飾性部件，用的都是氧指數(shù)在17%-18%左右的易燃材質(zhì)。也就是說，這類材料只需要很少的氧氣就能迅速起火蔓延。同時，這些裝飾性部件還大量使用高分子材料，起火后會迅速形成有毒煙霧，不僅阻礙逃生視線，還會致人喪失自救能力。
　　
　　在現(xiàn)行的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）中，并沒有對電動車的充電設(shè)備有詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定，而只是粗略地指出“電動自行車的電器系統(tǒng)應(yīng)安裝到位，極性正確，系統(tǒng)的電線裝置應(yīng)符合GB3565-1993中15-1.2的要求，電器配線應(yīng)與電流量相適應(yīng)，以確保電動騎行時的安全、可靠”。
　　
　　或許正是這份并不完善的國標(biāo)，給不少慣于低價競爭的電動車廠家，帶來了降低生產(chǎn)成本的可能。因?yàn)閲鴺?biāo)只是原則上要求廠家，車輛配套電器系統(tǒng)要確保“騎行時”的安全、可靠，但對于“非騎行”時段的充電環(huán)節(jié)沒有實(shí)質(zhì)性約束。
　　
　　電動車的使用人群多半是價格敏感型的消費(fèi)者。為了迎合市場需求，不少廠家盡可能地在材料、工藝上壓低成本；具體到充電器這個環(huán)節(jié)，線材的粗細(xì)、保護(hù)電路的齊備、安全系數(shù)的設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，都可能成為廠家省錢的地方。　　

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