隨著社會(huì)的發(fā)展、各種交通設(shè)施不斷增加，隧道和地下鐵道（簡稱地鐵）即為其中的兩種。

隧道包括鐵路、公路和水下隧道。

地鐵是構(gòu)筑于地下的大容量軌道交通系統(tǒng)，由車站、行車隧道、客運(yùn)設(shè)施、客車、變配電設(shè)施、通訊信號(hào)、通風(fēng)和給排水等設(shè)備及行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)組成，主要用于城市交通，是城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

由于隧道和地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救相當(dāng)困難，往往會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以，必須加強(qiáng)隧道和地下鐵道的防火工作。

一．火災(zāi)危險(xiǎn)性

1．隧道

（1）車輛電氣線路短路、汽化器失靈、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)故障等引發(fā)火災(zāi)。

（2）隧道內(nèi)道路狹小，能見度較差、情況又較復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故，也可引發(fā)隧道火災(zāi)。

（3）隧道內(nèi)通行的車輛所載貨物可能有易燃易爆物品，遇明火（或熱源）發(fā)生燃燒或自燃。

（4）鐵路軌道發(fā)生故障，列車顛覆（特別是油罐車）引起火災(zāi)。

2．地鐵

（1）地鐵車站由于在裝修、設(shè)備、辦公、生活用具方面存在一定數(shù)量的可燃物，如果電氣設(shè)備發(fā)生故障，工作人員違章操作，生產(chǎn)生活中用火用電不慎，都有可能引發(fā)火災(zāi)。

（2）引車隧道施工維修中進(jìn)行焊接、切割作業(yè)，工作人員吸煙用火不慎，以及列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的電弧，都可能引燃隧道內(nèi)的可燃物造成火災(zāi)。隧道內(nèi)安裝的電纜、電氣設(shè)備因潮濕、鼠害、維修使用不當(dāng)發(fā)生故障，也易造成行車隧道火災(zāi)。

（3）乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙用火，或車上電氣設(shè)備故障，鎮(zhèn)流器污垢氧化導(dǎo)電性能降低，以及接觸不良，兜掛運(yùn)行線路上的導(dǎo)電體造成短路放弧，都有可能引發(fā)火災(zāi)。

（4）變配電站的工作環(huán)境惡劣、潮濕、多粉塵、通風(fēng)散熱不良，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障而引發(fā)火災(zāi)事故。

二．防火措施

1．隧道

（1）隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1．5～2／小 時(shí)。通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)選用光滑的不燃材料如石棉一類作內(nèi)襯。隧道內(nèi)的燈具、電話箱和滅火器箱體等亦應(yīng)用不燃材料制成。電纜應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應(yīng)穿管保護(hù)。

（2）比較長的隧道應(yīng)劃分防火分區(qū)。風(fēng)井與隧道之間所有相通的門均應(yīng)做成甲級(jí)防火門，耐火極限1．2小時(shí)。相通的孔洞宜用不燃材料堵塞。電纜隧道用耐火極限1．5小時(shí)的石棉板、硅酸鈣板等橫向隔斷（間距1OO米）。雙孔隧道兩孔之間的聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)采用防火門隔斷。

（3）隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置固定的水噴淋滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，以及配備各類便攜式滅火器。

（4）隧道內(nèi)電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能觀察隧道兩端入口處附近地面及隧道內(nèi)全線或任一部分的情況。監(jiān)視器屏幕位置應(yīng)與隧道縱斷面—一對(duì)應(yīng)。同時(shí)，應(yīng)設(shè)置報(bào)警顯示板，方便駕駛員處理緊急情況。

（5）設(shè)置疏散避難設(shè)施，如避難通道、隧道兩側(cè)的誘導(dǎo)路、定點(diǎn)急救避難場所等，對(duì)于雙孔隧道，可把聯(lián)絡(luò)通道作為避難設(shè)施。同時(shí)，還應(yīng)設(shè)置帶蓄電池的事故照明燈、緊急廣播、燈箱式、疏散誘導(dǎo)標(biāo)志等。

（6）隧道應(yīng)有橫向和縱向兩種通風(fēng)方式。必要時(shí)可采用半橫向加縱向通風(fēng)方式，短距離的隧道則用自然通風(fēng)，或機(jī)械排風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)方式，或機(jī)械進(jìn)風(fēng)，自然排風(fēng)方式等。

（7）還應(yīng)設(shè)置其他消防設(shè)施，如消防進(jìn)攻道路的設(shè)計(jì)，截流溝或可燃液體疏導(dǎo)溝的設(shè)置等。

（8）加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理，如不得隨意停車超車，限制載有易燃易爆物及其他危險(xiǎn)品的車輛進(jìn)入隧道等；以及經(jīng)常檢查隧道的防火安全工作。

2．地鐵

（1）地鐵車站的布局應(yīng)合理，采取防火墻、水幕或防火卷簾門等措施，進(jìn)行必要的防火防煙分隔。建筑的主體和裝修物的裸露部分，站內(nèi)設(shè)施、設(shè)備、辦公生活用品應(yīng)采用不燃或難燃體，嚴(yán)格限制各種塑膠制品的使用，限制電器使用的數(shù)量。在站內(nèi)禁止儲(chǔ)存或攜帶易燃物品、禁止吸煙，并定期清理可燃廢棄物。在車站的各安全出口、通道的交叉口、樓梯的附近等部位，同時(shí)設(shè)置事故照明和疏散誘導(dǎo)標(biāo)志。站內(nèi)的變電站、風(fēng)機(jī)房、通信房、調(diào)度指揮等重要設(shè)備間，應(yīng)安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)滅火設(shè)備系統(tǒng)。建立能對(duì)全站風(fēng)、水、電、廣播通信集中控制的防災(zāi)監(jiān)控中心，并與上級(jí)的防災(zāi)中心和公安消防部門構(gòu)成信息網(wǎng)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理火災(zāi)。

（2）地鐵行車隧道應(yīng)加強(qiáng)防火管理，維修施工中所用的油料等易燃品應(yīng)妥善保管，并嚴(yán)格限制使用數(shù)量。焊接氣割作業(yè)要采取嚴(yán)格的安全保護(hù)措施，作業(yè)完畢后做到工完場清，防止遺留火種。禁止在隧道內(nèi)存儲(chǔ)可燃物品，敷設(shè)的電纜、電線應(yīng)采用不燃、難燃、無毒型，要進(jìn)行防潮防鼠害處理，并敷設(shè)在專用防火夾層或溝槽內(nèi)。要定期清理行車隧道內(nèi)的可燃廢棄物和列車運(yùn)行線路上的導(dǎo)電體。所有的電氣設(shè)備，應(yīng)采取防潮防水措施。

（3）地鐵客車應(yīng)選用不燃材質(zhì)制造。嚴(yán)禁攜帶易燃易爆及其他危險(xiǎn)物品乘車、不得在車內(nèi)吸煙用火、禁止在車上存儲(chǔ)可燃物。維修用的棉絲等可燃物應(yīng)妥善處理。編組運(yùn)行的列車，各車之間應(yīng)設(shè)供乘客通行的連接門，車門附近應(yīng)安裝事故照明燈，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鎮(zhèn)流器、電纜電線接頭的檢查維護(hù)。列車入庫后，應(yīng)及時(shí)清理乘客遺留在客室內(nèi)的可燃物，并切斷車輛電源。

（4）地鐵變電站、高壓電纜應(yīng)在地面建筑敷設(shè)，變電站的變電器室等重要設(shè)備間應(yīng)進(jìn)行防火分隔，并安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)滅火設(shè)備。各級(jí)配電設(shè)備（牽引、動(dòng)力照明的各級(jí)配電屏幕盤），應(yīng)安裝完善的過負(fù)荷、漏電、欠壓、過壓等保護(hù)電路和報(bào)警裝置。地下變配電設(shè)備應(yīng)選用無油型，對(duì)已有的油浸式變配電設(shè)備應(yīng)采取設(shè)置泄油池、防油堤坎等防止油料外溢的措施。

（5）地鐵的通風(fēng)設(shè)備在設(shè)計(jì)選型時(shí)，必須考慮到發(fā)生火災(zāi)時(shí)排煙的要求，具備瞬時(shí)反風(fēng)功能，高溫情況下能維持工作，并可遠(yuǎn)距離遙控啟動(dòng)。風(fēng)機(jī)應(yīng)按重要負(fù)荷供電，設(shè)兩個(gè)互為備用的電源，末端應(yīng)能自動(dòng)切換。風(fēng)道應(yīng)考慮在發(fā)生火災(zāi)時(shí)兼做疏散通道使用，不得存放任何雜物。

（6）通信設(shè)備和調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的防火要求可參照本輯“電子計(jì)算機(jī)中心及其設(shè)施的防火”的有關(guān)內(nèi)容。

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