來源：慧聰消防網(wǎng) 作者：北京市公安消防局 
 1903年8月10日，法國巴黎地鐵發(fā)生一場(chǎng)大火。一組滿載乘客的列車在運(yùn)行中著火，由于撲救不力，疏導(dǎo)不暢，有84名乘客不幸在地鐵中喪生。當(dāng)時(shí)巴黎地鐵車廂是用木質(zhì)材料進(jìn)行裝修的，著火后，燃燒迅猛，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素之一。

    1969年11月11日，北京地鐵萬壽路站至五棵松站之間，由于電動(dòng)機(jī)車短路引起火災(zāi)，死亡6人，中毒200多人，在死者中有一名消防隊(duì)員，叫張鳳岐，時(shí)年22歲。當(dāng)時(shí)，在消防救援中，火場(chǎng)照明設(shè)備不足，防煙濾毒設(shè)備缺乏，大大影響了救援活動(dòng)。火災(zāi)造成地鐵站內(nèi)和列車內(nèi)電源中斷，當(dāng)時(shí)煙霧濃、毒氣大，伸手不見五指，消防部門調(diào)來京西礦山救護(hù)隊(duì)協(xié)助，歷經(jīng)8小時(shí)，才完成救援任務(wù)。

    1971年12月，加拿大蒙特利爾地鐵車站，一組列車進(jìn)站時(shí)將正停在車站內(nèi)的另一組列車追尾撞毀，引起地鐵機(jī)車短路誘發(fā)火災(zāi)，死亡1人。

    1983年8月16日，日本名古屋地鐵站變電所起火，在地鐵3000平方米范圍內(nèi)，濃煙滾滾，消防隊(duì)調(diào)動(dòng)了37輛消防車和3輛排煙車，在救火過程中3名消防隊(duì)員死亡，3名救援隊(duì)員受傷。大火燃燒了3個(gè)多小時(shí)。

    1987年11月8日，英國倫敦皇十字街地鐵站因自動(dòng)扶梯下面的機(jī)房?jī)?nèi)產(chǎn)生電火花，引燃自動(dòng)扶梯的潤(rùn)滑油，濃煙沿著樓梯通道四處蔓延，由于行駛列車帶動(dòng)的氣流以及圓筒狀自動(dòng)扶梯的通風(fēng)作用，致使火越燒越烈，人們爭(zhēng)先恐后地沖向出口，許多人被燒、壓、窒息而死。這次火災(zāi)使32人喪生（包括一名消防員），100多人受傷，地下二層的兩座自動(dòng)扶梯和地下一層的售票廳被燒毀。

    1991年，瑞士蘇黎士地鐵總站因地鐵機(jī)車電線短路，導(dǎo)致地鐵機(jī)車最后兩節(jié)車廂發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)在車站緊急剎車停下時(shí)，與迎面開來的一組地鐵列車相撞起火。在這次滅火中，共有108名消防隊(duì)員、15輛消防車和多種滅火器材投入滅火戰(zhàn)斗，還有十幾名醫(yī)生、30多名救護(hù)人員、16輛救護(hù)車和兩架直升機(jī)參加了救援工作。火災(zāi)中有58人受重傷。

    1991年8月28日，美國紐約地鐵列車在運(yùn)行中脫軌，有10節(jié)列車車廂受損，機(jī)車隨即起火，5人死亡，155人受傷。

    1995年3月20日，日本東京地鐵被奧姆真理教投放沙林毒氣引起一場(chǎng)災(zāi)難。沙林是一種磷化物質(zhì)，是毒氣中最強(qiáng)的致命神經(jīng)化學(xué)劑之一。遇空氣后能迅速生成煙霧毒氣，地鐵車站內(nèi)充滿煙霧毒氣，致使12人死亡，5512人受傷。這一事件震驚世界，也迫使日本消防界強(qiáng)化整體防災(zāi)能力，進(jìn)一步改善化學(xué)防毒防災(zāi)救援裝備。

    1995年4月28日，韓國大邱市地鐵在施工中煤氣泄漏發(fā)生爆炸火災(zāi)，死亡103人，受傷230人。

    1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫地鐵因機(jī)車電路故障，誘發(fā)火災(zāi)，殃及列車3、4節(jié)車廂著火，由于司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)，緊急剎車把列車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不便。加之，20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的車輛使用的大部分材料都是易燃物，燃燒時(shí)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，這場(chǎng)火災(zāi)造成558人死亡，269人受傷。

    2000年11月11日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，死亡155人，受傷18人，由于通訊指揮信號(hào)失控，正當(dāng)這列上行線列車燃燒時(shí)，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。

事后調(diào)查認(rèn)定火災(zāi)是由于列車上的電暖空調(diào)過熱，使保護(hù)裝置失靈引起的。此處高山地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為3800米，海拔3029米。沿著一個(gè)45度角的鐵軌上行或下行，是世界上有名的高山地鐵。該地鐵內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)過低，沒有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，沒有安全疏散指示標(biāo)志和避難間，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素之一。
    2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，死亡135人，受傷137人，失蹤318人，起因是精神病患者金大煥放火所致。可能是對(duì)自己多病無業(yè)的現(xiàn)狀感到悲觀絕望，金大煥選擇在公共場(chǎng)所引火自焚，希望很多人陪他死。具體作案動(dòng)機(jī)因?yàn)樗驯粐?yán)重?zé)齻≡簾o法回答警方的提向。目擊者說他手拿一個(gè)裝滿液體燃料的奶瓶，試圖用打火機(jī)將這個(gè)瓶子里的燃料點(diǎn)燃時(shí)，一些乘客想去阻止他但未成功，他將裝滿液體燃料的瓶子拋在車廂內(nèi)、地板上，最后還是點(diǎn)燃了。很快就引燃了座椅上的塑料物質(zhì)和地板革。警方已經(jīng)將這名放火男子逮捕。

    大邱地鐵是1997年開始運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為28公里，日均運(yùn)送旅客量為14萬人。這次中央路車站最先著火的是一組6節(jié)列車，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進(jìn)入中央路車站，這也是一組6節(jié)列車，載有旅客約400人。后進(jìn)站的這組列車的駕駛員因?yàn)楹ε掠卸練膺M(jìn)入車廂而沒有及時(shí)打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時(shí)，電被切斷了。在一片混亂和黑暗中，全體乘客都被關(guān)在了車廂里。一些車廂的乘客找到了應(yīng)急裝置，用手動(dòng)方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客們可以及時(shí)逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。如果門不是關(guān)著的話，則可以有更多的乘客逃生。大邱地鐵火災(zāi)死亡人數(shù)驚人，很大程度上是因?yàn)榫o急措施采取不當(dāng)造成的。大多數(shù)死者是第2組列車上的乘客。

    大邱地鐵大火表明：地鐵的防災(zāi)系統(tǒng)是十分薄弱的。目前世界上許多現(xiàn)代化大都市地鐵，都采用屏蔽門式系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、緊急照明系統(tǒng)、應(yīng)急疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)、火災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)，而且列車上都采用不燃性或阻燃性裝修。每節(jié)列車?yán)锒荚O(shè)有滅火器。大邱地鐵如果設(shè)有這些先進(jìn)的消防設(shè)備，并保持完好狀態(tài)，那么這場(chǎng)火災(zāi)則不致釀成如此慘重的傷亡。
 

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