8日凌晨，工作人員在現(xiàn)場勘查取證。經(jīng)公安機(jī)關(guān)縝密偵查，6月7日發(fā)生在廈門的公交車縱火致多人死傷案件告破。疑犯陳水總被當(dāng)場燒死。
　　
　　廈門BRT快速公交事故之后，BRT的行車安全成為市民討論的焦點。而早在2012年，一位市民曾就BRT公交的行車安全發(fā)過帖子，網(wǎng)帖稱，廈門BRT公交在高峰時車廂內(nèi)擠滿一百多人，一旦發(fā)生事故，車廂中的人連轉(zhuǎn)身都不行，如何逃生？而廈門BRT的安檢措施也遭到詬病。
　　
　　1、BRT安檢措施是否得力？
　　
　　曾多次發(fā)現(xiàn)乘客攜違禁品
　　
　　根據(jù)官方調(diào)查結(jié)果，此次事故原因是人為縱火，助燃劑為汽油。多名廈門市民都反映乘坐BRT公交之前無需安檢。為什么這類似于地鐵的交通工具，沒有相應(yīng)安檢措施？
　　
　　小范今年25歲，在廈門生活2年多，她乘坐BRT上下班的2年時間里，從未看到BRT進(jìn)站有安檢。
　　
　　據(jù)媒體報道，“近3年來，發(fā)現(xiàn)過五六起乘客攜帶易燃易爆等違禁品上車的事件。這些嚴(yán)禁攜帶的物品是常見的柴油、油漆、雙氧水、小瓶液化氣、刀具等，由于乘務(wù)員及時發(fā)現(xiàn)并禁止上車，并未釀成事故。”廈門市BRT場站公司2011年的一份報告稱。
　　
　　據(jù)媒體報道，2011年8月，廈門BRT場站公司與公交派出所聯(lián)合開展檢查活動時曾表示，將在當(dāng)年9月開始，給廈門BRT每個站點至少安排一名專職安檢人員。當(dāng)時公交派出所副所長姜海鷹說，并不是對每個乘客都要求檢查，而是對那些帶著大包小包并可疑的人員，在自愿的情況下，讓乘客配合檢查。如果檢查出違禁品，要么不許帶上車，要么乘客不要上車。如果乘客既不配合檢查，又要強(qiáng)行上車，可視情況報警。
　　
　　2、高架BRT是否存安全隱患？
　　
　　空間封閉影響逃生救援
　　
　　7日，事故現(xiàn)場的一位救援人員曾表示，多名遇難者遺體集中在車廂中部，“應(yīng)該是當(dāng)時人較多，來不及擠出去。”一名廈門公交公司的經(jīng)理表示，相比普通公交，快速公交的窗子是封閉的，相對危險。他認(rèn)為，該公交車應(yīng)該應(yīng)用敞開式設(shè)計，并且車門要加大。
　　
　　據(jù)央廣報道，交通管理專家、集美大學(xué)教授林地球分析，高架式和封閉式快速公交，確實會給救援造成一些困難：“第一，高架太高了，萬一出事不得了。第二，車廂采用全封閉的，除了三個門之外，只有部分氣窗可拉開。”
　　
　　對此，公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清指出，快速公交車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也是經(jīng)過嚴(yán)格的審核而制定的，如果對車子進(jìn)行敞開式設(shè)計，加上可打開的后窗和側(cè)門，在高速行駛的過程中，本身的安全性也會降低。佘振清表示，雖然是人為導(dǎo)致的事故，但還是應(yīng)該對相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和補(bǔ)充。“快速公交應(yīng)增加更多安全逃生設(shè)施以備萬一。”
　　
　　而長安大學(xué)BRT研究中心主任王元慶則表示，在高架橋上行駛相對于在地面行駛，應(yīng)急救援車輛、救援人員上橋難度大，滅火救援難度大。
　　
　　據(jù)媒體報道，多位業(yè)內(nèi)人士表示，廈門BRT是國內(nèi)第一條高架的BRT，也是第一條預(yù)留遠(yuǎn)期升級為軌道交通條件的BRT，國內(nèi)外都無成熟的經(jīng)驗可以借鑒。“所以現(xiàn)在這種高架BRT出了問題，也不能一味地貶低說不好，而是從長遠(yuǎn)來看。”
　　
　　3、無人阻縱火？
　　
　　人為縱火致火勢迅速蔓延
　　
　　三位在出事車輛上的傷員均表示聞到汽油味，但沒有看到有人點火，更來不及制止點火。當(dāng)時坐在后方靠窗的江小姐說，車子快駛進(jìn)金山站時，就聞到異味。沒過多久，就聽到前面有人喊：“著火了”，她通過天窗，拼命爬了出來。站在司機(jī)旁邊的楊同學(xué)說他上車后也聞到汽油味，但沒太在意，突然聽到有人喊“起火”了，十多秒鐘火勢就蔓延了整個車廂。司機(jī)停車后楊同學(xué)從窗戶擠出來。
　　
　　長安大學(xué)BRT研究中心主任王元慶告訴記者，如果快速公交車本身問題導(dǎo)致自燃，比如電線老化等導(dǎo)致自燃，火勢會比較慢，一般情況下來得及緊急疏散車上人員。但由于人為縱火，點燃汽油導(dǎo)致火勢迅速蔓延，撤離難度就較大。“人為縱火與車本身的安全性能沒有多大關(guān)系，只能加強(qiáng)安檢，從源頭上防止乘客攜帶危險品進(jìn)站。”
　　
　　4、載客量多少合適？
　　
　　乘客“人擠人”經(jīng)常超限
　　
　　根據(jù)官方消息，事故車輛系廈門金龍公司生產(chǎn)的汽車，而該款BRT公交車型的承載負(fù)荷人數(shù)是95人，實際承載約為90人左右。網(wǎng)友質(zhì)疑，對于這種規(guī)模的公交車，95人的承載容量過高，直接導(dǎo)致事故發(fā)生后乘客擁擠無法逃生。
　　
　　據(jù)報道，多位廈門市民證實，平時上下班高峰時期，BRT公交車上“人擠人，很夸張”。說起數(shù)量，市民裴永生用“不好說”來形容，在他的感覺中，很多次并不止官方說的95人的限制。他認(rèn)為，別說滿客，就是平時人擠人的狀況，出了事故誰也跑不了，因為車內(nèi)開空調(diào)，窗戶密封，砸爛玻璃再逃早已晚了。
　　
　　8日，公路協(xié)會客車分會副秘書長佘振清表示，目前我們國家的機(jī)動車輛管理標(biāo)準(zhǔn)大致有安全方面和承載方面的規(guī)定，“標(biāo)準(zhǔn)制定的過程都是根據(jù)多方面的實際情況和嚴(yán)格的驗證所得出，但本次事件是人為因素導(dǎo)致，具有特例性，不能簡單地認(rèn)為是安全標(biāo)準(zhǔn)的問題。”
　　
　　5、傷亡多因為車型？
　　
　　柴油客車安全系數(shù)更高
　　
　　據(jù)報道，現(xiàn)場圖片顯示燃燒車輛為XMQ6127G型金龍客車。金龍汽車(600686,股吧)技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，他表示，此次發(fā)生問題的車所使用發(fā)動機(jī)為柴油發(fā)動機(jī)。
　　
　　“發(fā)動機(jī)并不容易爆炸，如果車上發(fā)生爆炸，通常是燃料儲存裝置。”該負(fù)責(zé)人稱，“如果當(dāng)時車內(nèi)火勢很大溫度很高，不易被點燃的油箱也可能爆炸。此車的油箱大概有兩三百升，如果油箱爆炸，殺傷力有多大不能預(yù)測”。據(jù)報道，此次事故中，10秒鐘內(nèi)車輛中部就全部著火。上述負(fù)責(zé)人稱，這款車的柴油油箱一般是放在后輪的后部，所以燃點不是發(fā)動機(jī)或者油箱。
　　
　　在金龍官網(wǎng)上查到型號為XMQ6127G的燃燒車輛具體參數(shù)，發(fā)現(xiàn)燃料形式上明確寫著“柴油-NG（天然氣）”。上述負(fù)責(zé)人稱，這說明這款車既有安裝柴油發(fā)動機(jī)的車型，也有安裝天然氣發(fā)動機(jī)的車型。“相比燃料為天然氣的客車，以柴油為燃料的客車安全系數(shù)更高。”

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