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武漢“梅花紅”列車試運行防災(zāi)警報監(jiān)控系統(tǒng)已完成調(diào)試

作者：長江商報日期：2012-09-25 17:30:23 瀏覽：4551

　　9月25日，武漢首條過江地鐵線路正式開始空載運行。總投資150多億，建設(shè)周期長達(dá)6年的“萬里長江第一鐵”開通進(jìn)入倒計時階段。預(yù)計空載運行將耗時三個月，到時正式進(jìn)入運營階段。
　　武漢地鐵2號線一期被稱為黃金線路，穿越武漢諸多地標(biāo)建筑分布的區(qū)域，站點周邊均處于繁華的商業(yè)區(qū)。因此，載客量的大小成為了武漢地鐵運營公司必須重點考慮的因素。據(jù)預(yù)測，地鐵2號線初、近、遠(yuǎn)期全日客流將在50萬人次、70萬人次和140萬人次左右。
　　接近粉紅色的“梅花紅”，是地鐵2號線列車的一大標(biāo)識。流線型的車頭，配上列車腰身梅花紅的線條，令眾多網(wǎng)友感嘆“列車很萌”。
　　在列車安全問題上，2號線列車則在剎車系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、逃生系統(tǒng)這四大系統(tǒng)上都做足了功課。
　　過江隧道前后段大坡，一旦剎車系統(tǒng)不好，后果不堪設(shè)想。據(jù)介紹，2號線采用了我國自主研制的微機控制電-空制動系統(tǒng)，具有自我故障診斷和故障記錄功能，其雙重制動能分別或混合使用，反應(yīng)迅速、操縱靈活，可精確實現(xiàn)防滑控制，有效確保列車安全通過過江隧道。
　　防撞系統(tǒng)方面，2號線列車采用三級安全防撞設(shè)計：第一級車鉤吸能防撞裝置；第二級防爬器裝置，可防止車輛相撞時，一列車重疊到另一列車上去；第三級為駕駛室防撞吸能裝置。在發(fā)生相當(dāng)于自行車行駛速度撞擊時，這三級吸能裝置能有效逐級吸收沖擊能量，確保乘客安全無恙。
　　“安全錘”、“緊急解鎖按鈕”、“緊急報警按鈕”，在每節(jié)車廂內(nèi)，都有這樣的逃生系統(tǒng)設(shè)備，根據(jù)設(shè)計，即使列車沒有電，也可用手拉開車門逃生。
　　除了每個客室安裝兩個監(jiān)控攝像機外，2號線列車自己也有“鼻”有“眼”。據(jù)介紹，2號線列車有一套監(jiān)控系統(tǒng)，可查看列車“身體狀況”、“運營情況”。
　　另外，每節(jié)車輛的客室和電氣柜內(nèi)還設(shè)置了適當(dāng)數(shù)量的火災(zāi)煙感探頭、溫感探頭或煙感溫感組合探頭。
　　從6月初開始，地鐵2號線列車開始試跑。近3個月來，各部門一直在做著調(diào)試工作，包括：車輛段在線設(shè)備布置；熟悉地鐵2號線一期縱斷面情況；車輛專業(yè)技術(shù)支持；信號專業(yè)技術(shù)支持；地鐵2號線一期行車規(guī)則和應(yīng)急預(yù)案學(xué)習(xí)等。25日進(jìn)入試運行階段后，緊密的“綜合聯(lián)調(diào)”每天都要上演。
　　目前，2號線已全面完成電腦控制下的人工駕駛模式測試。此外，自動抽排水監(jiān)控、防災(zāi)警報等綜合監(jiān)控系統(tǒng)也已完成調(diào)試，內(nèi)部通訊電話也已開通。接下來3個月，運營公司將進(jìn)一步完善車輛電路、氣路等系統(tǒng)調(diào)試。