應(yīng)該沿著隧道內(nèi)側(cè)逃生，不能掉轉(zhuǎn)車頭，車門不要關(guān)死，車鑰匙最好留在車內(nèi)，安全條件允許下，第一時間取用滅火器材撲救，隧道內(nèi)每隔一段都有安全出口，隧道內(nèi)逃生注意事項，沿著安全通道逃生。

     前天，龍蟠中路西安門隧道里一輛汽車自燃，雖然未造成更大損失，也無人員傷亡，但現(xiàn)場混亂不堪，滾滾濃煙嚇壞了司機(jī)，紛紛棄車而逃，可是，很多人壓根不知道該往哪里逃?，F(xiàn)在城市里的隧道越建越多，很多市民可能會關(guān)注一個問題：“這種相對密閉的地下空間萬一發(fā)生火災(zāi)，隧道里又不能掉轉(zhuǎn)車頭，我們到底該怎么辦？”

    為啥濃煙滾滾？

    西安門隧道用的是自然排風(fēng)系統(tǒng)

    前天西安門隧道里的自燃事故，火并不大，但現(xiàn)場濃煙滾滾，當(dāng)時在隧道里的人都反映，隧道里全是煙。“煙好像出不去，全聚在隧道里面，看上去非常嚇人。“一名在現(xiàn)場的司機(jī)介紹，他被煙嗆得不行，呼吸很不舒服，被這么一熏，再加上又看不清楚，人就更慌了。

    筆者了解到，以前玄武湖隧道和九華山隧道也曾發(fā)生過火災(zāi)，不過都沒出什么大事。而且這兩個隧道里都有強力排風(fēng)系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道會立即加快排風(fēng)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，很快將煙排出去。而西安門隧道之所以出現(xiàn)濃煙滾滾的狀況，因為這里用的是自然排風(fēng)系統(tǒng)。據(jù)了解，這也是該隧道的創(chuàng)新：運用了自然排風(fēng)方法，每隔一段就有一些天井作為自然通風(fēng)口。平時在里面并不覺得氣悶，空氣流通還不錯。比傳統(tǒng)機(jī)械式排風(fēng)節(jié)約工程投資1200萬元，每年可節(jié)約運營費用150萬～200萬元。后來，該技術(shù)還推廣到了新模范馬路隧道。

    設(shè)計有無隱患？

    煙氣10分鐘后惡化，有足夠逃生時間

    平時通風(fēng)沒事，那么遇到火災(zāi)，這種自然排風(fēng)系統(tǒng)如何呢？據(jù)了解，在2007年，隧道通車前也特意做了一次試驗。試驗發(fā)現(xiàn)，如果著火點在天井開口處，排煙還不錯；如果在暗埋段，煙層迅速向兩端蔓延，三四分鐘內(nèi)視線尚好；10分鐘后，煙層就下壓到2米左右，燈光模糊；15分鐘后，里面幾乎伸手不見五指；大約半個多小時以后，煙氣漸漸散去。不過，這并不代表隧道的防火設(shè)計安全有問題。試驗數(shù)據(jù)分析：10分鐘后煙氣狀況才惡化，說明現(xiàn)有隧道天井排風(fēng)技術(shù)給人員逃生留了足夠時間。

    據(jù)介紹，西安門隧道的全長為1.7公里，即使火災(zāi)發(fā)生在中段，正常情況下，往兩端跑的逃生時間也夠了。“自然排風(fēng)的排煙效果，肯定沒有機(jī)械來得快。”那么西安門隧道會不會因此加裝機(jī)械排煙？南京城建隧道公司的工作人員表示，目前還沒有計劃，要將情況上報南京市住建委之后再做打算。

    為何沒及時滅火？

    大家缺乏常識，現(xiàn)場表現(xiàn)得很慌張

    這起小小的自燃事故，也暴露出市民對隧道火災(zāi)逃生常識的缺乏。

南京城建隧道公司的相關(guān)人士介紹，他們監(jiān)控到火災(zāi)后，首先打電話給消防，同時派人員趕往現(xiàn)場，并立即將隧道入口處的指示燈調(diào)為警示紅燈，電子屏上也打出了“隧道前方發(fā)生火災(zāi)，請勿進(jìn)入”的字樣。但不少人沒有看燈的習(xí)慣，還是往里開。 

    自燃發(fā)生后，司機(jī)放棄自救，立刻在事故現(xiàn)場幾十米后攔住了緊跟而來的其他車輛。這一舉動受到了大家的贊揚。但南京城建隧道公司的人士認(rèn)為，遇到這種情況，司機(jī)還是應(yīng)當(dāng)抓緊時間采取自救措施。因為西安門隧道里，每隔50米就有一個消防箱和消防探測器。“我們和消防人員雖然都在第一時間盡力趕過去，但路上也花了有10來分鐘。到達(dá)時，煙霧已經(jīng)彌漫開來。”據(jù)了解，雖然身邊就有消防器材，但大家都缺乏常識，現(xiàn)場表現(xiàn)得很慌張，因此沒有人使用。

    應(yīng)該怎么逃生？

    應(yīng)該棄車逃，最好是沿著隧道的內(nèi)側(cè)

    西安門隧道發(fā)生火災(zāi)時，現(xiàn)場很多車主跳下車就往外跑。

    隧道公司人士介紹，棄車而逃這是正確的做法。“人的生命最重要，這時候千萬不能在隧道里掉轉(zhuǎn)車頭往外逃，會造成更多的交通事故。”他介紹，隧道里都有明顯的逃生標(biāo)志，市民如果遇到這種危急情況，千萬不要慌亂，跟著逃生標(biāo)志的指示箭頭跑，就可以到達(dá)安全地帶。

    他建議，最好是沿著隧道的內(nèi)側(cè)跑。因為有些隧道兩個洞之間是有安全通道的，通往安全通道的門都是防火門，可以將火和煙氣隔絕在外面。還有些隧道比較短，例如像西安門隧道，雖然中間沒有安全通道，但也有好幾處門，可以通往另一側(cè)的隧道。

    溫馨提醒

    市區(qū)所有隧道都有逃生口

    隧道里遇到火災(zāi)往哪里逃？其實南京市區(qū)所有隧道都有逃生口。

    玄武湖隧道藏有人行通道

    隧道里怎么還藏著人行通道？筆者特意走了一遭，仔細(xì)看才發(fā)現(xiàn)，左側(cè)每隔一段就會出現(xiàn)一道小門，上面有“安全通道”的標(biāo)志。專家說，這些門的后面，就是緊急狀況下人可以走的通道。他介紹，兩邊的獨立通道是大家熟悉的行車道，中間其實還有一個比較窄的，叫中導(dǎo)洞，兩頭都可以順利走出去。只是洞口有綠化帶遮擋，所以平時從外面看不出來。隧道里每隔80米，就有一道防火門，發(fā)生意外時，只要一推，就可以進(jìn)入中導(dǎo)洞。

    每隔250米有通道到另一側(cè)

    市區(qū)隧道只有玄武湖隧道和九華山隧道設(shè)置了中導(dǎo)洞，不過其他隧道同樣有逃生通道。比如通濟(jì)門隧道，暗埋在地下的部分不足千米。它的兩個車行通道只有一墻之隔，每隔250米，墻壁就有一處缺口，可以從這邊隧道洞走到那邊隧道洞。專家說，除了人行通道，所有隧道里每隔750米，都有一處車輛行駛的通道，如果一側(cè)隧道發(fā)生意外，而你所處的位置又方便，可以趕緊開到另一個隧道洞掉頭逃生。

    過江隧道：坐滑梯逃生

    在湖底隧道都覺得恐慌，過江隧道的逃生通道更為重要。南京長江隧道隱身在江底下20多米處，

隧道里足有5層樓高，分為上下兩層，上層通車，下層則是緊急逃生通道。每隔80米一側(cè)路面上都有一個蓋子，只要按下開關(guān)蓋子就會彈開，人可以順著逃生滑梯來到下層的通道逃生。 

    交警支招

    鑰匙留車內(nèi)

    車門別關(guān)死

    前天，南京西安門隧道內(nèi)一輛面包車起火，嚇得許多司機(jī)棄車逃生。這樣自救的方式是對的，但交管部門也提醒，棄車逃生時，一定不要把車門關(guān)死，好方便救援人員推動你的車。

    專家告訴筆者，一旦接到隧道內(nèi)的火警，首先要做的就是分流車輛。在隧道的進(jìn)口處立即放置錐桶，禁止車輛進(jìn)入，引導(dǎo)這些車輛從地面道路繞行。如汽車失火，司機(jī)應(yīng)馬上熄火并切斷電源，關(guān)閉油箱開關(guān)，立即離開車廂，同時做好油箱防火防爆工作；及時報火警。專家建議，隧道內(nèi)一般都有滅火設(shè)施，在安全許可的情況下，司機(jī)應(yīng)第一時間救火。

    火場前方的汽車，要盡快繼續(xù)向前行駛，防止發(fā)生追尾事故。前方車輛清空后，消防等救援車輛就會逆向進(jìn)入著火點進(jìn)行施救。而在火場后面的車輛，至少要跟火點相距10米，如火情太大，要及時離開現(xiàn)場。隧道內(nèi)每隔100米左右都設(shè)有緊急逃生通道，平時兩面均用自閉式防火門分隔，發(fā)生事故時逃生者只要拉開防火門即可通往另一面未發(fā)生事故的隧道。

    但交警提醒，棄車逃生時，除了不要把門關(guān)死外，最好把鑰匙也留在車內(nèi)。這樣救援人員趕到后，就可以及時把靠近火場的車挪走，既方便救火，又可以保護(hù)這些車輛，防止火蔓延到這些車輛上。快報筆者朱俊俊

    新聞鏈接

    滬渝高速隧道內(nèi)

    貨車突然起火

    22日中午，滬渝高速湖北長陽段的漁泉溪隧道內(nèi)一輛四川籍貨車發(fā)生輪胎起火，車載4000余箱牛奶燒毀過半，預(yù)計事故損失在20萬元左右。據(jù)司機(jī)介紹，發(fā)現(xiàn)輪胎起火后，貨車離隧道出口僅1公里左右，他迅速將車駛出隧道，用車載干粉滅火器進(jìn)行滅火，因撲救及時，事故未造成人員傷亡。據(jù)了解，1月25日、1月29日，漁泉溪隧道內(nèi)還曾先后發(fā)生過兩起貨車輪胎起火燃燒事故。綜合

    延伸閱讀

    隧道慘烈大火撲救是大難題

    史上國外隧道大火

    1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機(jī)和副司機(jī)死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天后才通車。

    1972年11月6日凌晨1時30分，日本一輛旅客快車在北陸干線上以每小時60公里的速度運行，當(dāng)行至北陸隧道時，餐車突然起火，造成30人死亡、714人受傷。

    1996年11月18日21時45分，英法海底隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發(fā)生的最嚴(yán)重的事故?；馂?zāi)持續(xù)6小時之久，致使歐洲隧道公司不得不暫時關(guān)閉這段5公里長的隧道。

大火造成34人受傷，重傷2人。經(jīng)證實，燃燒的列車上載有大量的聚苯乙烯等化工產(chǎn)品。 

    1999年3月24日，位于法國監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)日上午11時許，一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。大火持續(xù)燃燒了48個小時，至少有41人死亡，絕大多數(shù)是由于通道封閉而被困在自己的汽車中死亡的。

    2000年11月11日上午9時30分，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道內(nèi)行駛的列車發(fā)生火災(zāi)，這是歐洲歷史上最嚴(yán)重的高山列車隧道火災(zāi)。旅客中有9人安全逃生，155人死亡，18人受傷。專家們普遍認(rèn)為，該隧道的安全標(biāo)準(zhǔn)過低，是導(dǎo)致這場悲劇的重要因素。

    2003年6月6日上午9時10分左右，韓國首都首爾一輛公共汽車與一輛吉普車在隧道里相撞并引起大火，約30人受傷。

    隧道中有哪些火災(zāi)隱患？

    據(jù)國際消防技術(shù)委員會近期對多國隧道檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計和管理差錯，存在以下火災(zāi)隱患：

    通風(fēng)排氣道少。隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，還易發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。

    缺少緊急進(jìn)出口通道。當(dāng)前各國隧道的外觀比較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進(jìn)出口。不少公路隧道只能從兩端進(jìn)出，地鐵隧道也只能從車站進(jìn)出。有些隧道雖有少量進(jìn)出口道，但標(biāo)志不醒目，或者被堵塞作為他用。一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，不但消防和救護(hù)車輛無法迅速到達(dá)現(xiàn)場，遇難者也難以順利逃出，必然造成重大災(zāi)難。

    防火救護(hù)設(shè)備少。不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器，消防栓間隔太遠(yuǎn)，救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時，現(xiàn)場人員無法及時滅火救災(zāi)。

    通過隧道中運輸?shù)奈ｋU物品多。隧道中經(jīng)常通過運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品的車輛，由于通風(fēng)不暢，許多有害物都滯留在隧道中，遇到高溫和明火，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。

    此外，還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如通過隧道運輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)物粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時，同樣會發(fā)生爆炸。

    隧道發(fā)大火撲救難在哪？

    煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于隧道空間小，近似處于密閉狀態(tài)，不可能自然排煙，因此煙霧比較大，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)；火災(zāi)可能將隧道照明系統(tǒng)破壞，能見度低，給撲救火災(zāi)和疏散人員帶來困難。如日本大坂隧道火災(zāi)溫度高達(dá)600攝氏度以上，將隧道內(nèi)一千多平方米的頂部燒塌落。

    疏散困難。隧道橫斷面小，道路狹窄，發(fā)生火災(zāi)時除了人員疏散困難以外，物資疏散也極其困難。車輛一輛接著一輛，要疏散幾乎是不可能的。因此，火災(zāi)在車輛之間的蔓延也比較快，且每一輛汽車都有油箱，如果汽油燃燒將加劇火勢發(fā)展。

撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)，消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。如發(fā)生在整條隧道中心，即使從隧道口進(jìn)攻到火災(zāi)現(xiàn)場有時也有幾百米或更長的距離，加之缺乏照明，撲救更加困難。而長距離隧道火災(zāi)，進(jìn)行內(nèi)攻滅火幾乎是不可能的。