本文介紹的是三波段紅外火焰探測器在公路隧道中的應(yīng)用優(yōu)勢，公路隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間狹小、縱深較長，出入口數(shù)量少、封閉性比較強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，煙霧難以排出，火勢撲救和人員疏散都將十分困難，且應(yīng)急救援難度很大，往往會(huì)造成極具破壞性和危險(xiǎn)性的后果。一般而言，公路隧道火災(zāi)主要由交通事故、車輛故障和人為縱火引起，盡早發(fā)現(xiàn)火情就顯得尤為重要，這是降低事故損失、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。
　　
　　因此，應(yīng)特別重視公路遂道火災(zāi)探測器的選用，本文介紹一種適用于公路隧道環(huán)境的火災(zāi)探測器——三波段紅外火焰探測器進(jìn)行闡述。
　　
　　火焰探測器是探測火災(zāi)燃燒火焰的探測器，是繼感溫、感煙探測器后，較晚出現(xiàn)的一種火災(zāi)探測器。由于其感應(yīng)火焰輻射電磁渡，因而具響應(yīng)速度快、探測范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，受太陽光和環(huán)境光的影響，火焰探探測器實(shí)際應(yīng)用的光譜只有幾個(gè)較窄的紅外譜帶?；鹧嫣絺?cè)器除要求對火焰有很高的靈敏度外，還必須要求能夠鑒別和堿少非火災(zāi)背景光的影響。

三波段紅外火焰探測器的報(bào)警原理

　　隧道專用三波段紅外火焰探測器是由左眼和右眼兩個(gè)檢測回路聯(lián)合組成，左眼與右眼的工作原理相同，其報(bào)警原理如圖1所示。左/右眼檢測同路由三個(gè)檢測通道組成，通道AT作譜帶為40~46um，通道B工作譜帶為51~60um，通道C工作譜帶為07~1.1μm，其工作譜帶如圖2所示。通道A是火災(zāi)探測通道，為主通道；通道B、c是監(jiān)視通道，為輔助通道，用于探測干擾源的紅外輻射和日光輻射。

三波段紅外火焰探測器工作譜帶

三波段紅外火焰探測器的工作情形

　　當(dāng)存在火焰及干擾時(shí)，其工作情形如圖3所示。當(dāng)存在火焰時(shí)，通道A的信號幅值大干通道B和通道C的信號幅值，發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號；當(dāng)通道A的信號幅值小于通道B和通道C的信號幅值，說明存存外部干擾輻射，此時(shí)不報(bào)警。該類型探測器具有抗人工光源、陽光照射、各種熱源、紫外線，因而適用于公路隧道甚至是惡劣的工作環(huán)境中。
　　
　　日本等國廣泛使用的雙波長紅外火焰探測器采用雙通道檢測，主通道為火焰探測通道，檢測中心波長為4.4μm，用于探測器碳?xì)浠衔锘馂?zāi)，靈敏度高。輔助通道是監(jiān)視通道，檢測中心波長為55um，用于檢測非火災(zāi)（如人工光源）的熱體輻射，抗干擾能力較強(qiáng)。相比雙波艮紅外火焰探測器，三波段紅外火焰探測器增加了一個(gè)抗干擾通道，極大地降低了誤報(bào)率，提高了抗干擾能力，確保了火焰探測的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性及可靠性。

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